2.99万元的吉利帝豪、3.49万元的奇瑞瑞虎3x、直降5.3万元的比亚迪海豹……当这些跌破认知的"白菜价"新车密集轰炸市场时，新一轮的车市价格战似乎又开始了。
自比亚迪5月23日推出的“限时一口价”促销活动后，吉利、奇瑞、凯迪拉克等品牌第一时间跟进。
不过，《每日经济新闻》记者近日在走访市场时发现，所谓“史上最低价”实则暗藏套路。有销售人员坦言，所谓降价不过是把国补、置换补贴等政策重新包装。一位吉利销售人员表示：“价格战是有一些噱头，清库存冲销量才是真。”
面对新一轮车市促销，有消费者欣喜，也有消费者担忧。比如，上海市一位近期计划购车的赵女士的第一反应不是惊喜，而是警惕：“以前从不敢想3万元能买辆车，现在反而怕继续降价，因为更怕偷工减料。”
真降价还是假套路？
“这次所谓降价其实是之前的政策，但是从来没有过宣传，最近通过官方发布这一消息之后，吸引到更多的消费者前来问询和购车，是有一定效果的。”一位比亚迪的销售人员告诉记者。
早在今年3月底，比亚迪针对海洋网和王朝网部分非智驾版入门车型就推出了限时“一口价”。上述比亚迪销售人员透露，这次所谓的降价只是把国补和置换补贴等都算了进去，本质上和之前的优惠政策没有太大区别。
“说实话，这次降价确实有一些‘套路’，优惠政策并没有变。厂家多是基于补贴层面的降价，整体价格还是和之前一样。所谓吉利帝豪2.99万元的价格是3月的‘一口价’，同样是加了一定补贴以后才可以做到这个价位。”一位吉利汽车的销售人员说。
5月26日，吉利银河推出“百万福利”活动，补贴幅度从5000元至2万元不等。其中，星愿限时补贴价5.98万元起，这让其与海鸥和海豚回归“同一起跑线”。
“我们确实是将海鸥和海豚视为竞争对手，吉利星愿在A0级市场表现可圈可点，今年前4个月，该车以12.5万辆的成绩超过海鸥。”上述吉利汽车的销售人员向记者透露。
同样选择跟进的还有奇瑞。5月27日，奇瑞宣布旗下四大品牌推出“百亿厂补”活动，其中瑞虎3X卓越版下探至3.49万元起售。
奇瑞销售人员称：“尽管这次降价有很多限制，但主机厂的价格确实已经到底了。现在的降价更多是结合补贴来的，我们也会尽可能为消费者申请到各样的补贴。”
同样以价格让利吸引消费者的还有合资车企。如，上汽通用借别克昂科威和别克君越整车下线之际，推出“一口价”政策，昂科威“一口价”16.99万元起，君越“一口价”15.99万元起。“全国都是统一价，价格已经到底了，没有任何可谈的空间。”一位别克品牌销售人员称。
冲击销量目标 有车型单车利润仅两千元
“临近半年节点，各个车企都在冲刺销量目标，希望上半年的销量表现能好看一些。所以这次多个厂家表示活动都是限时的，我们最近在卖车时也会和消费者强调，优惠活动只能延续到端午节假日。所谓的‘价格战’也是希望能够再拉一波销量。但主机厂已经把利润压到极致了，像星愿这种走量车型的单车利润只有2000元。”上述吉利销售人员告诉记者。
公开数据显示，今年前4个月，吉利汽车销量约93.8万辆，而今年吉利汽车的销量目标为271万辆。
同样面临销量目标压力的还有比亚迪。数据显示，今年前4个月，比亚迪销量约为138.09万辆，而其全年销量目标为550万辆。“这次官宣降价，一是促销量，在今年上半年结束前冲刺一下；二是清库存，今年上了‘天神之眼’智能驾驶辅助系统之后，要把之前的老车尽快销售出去。”比亚迪的销售人员告诉记者。
上述别克销售人员也表达了相似的观点：“原来20多万元的车现在下探到14万元，已经没有办法谈利润了，现在就是冲销量，把市场份额提上去。”
除降价外，发布新车也成为了车企提升销量的手段。比如，5月27日，东风纳米旗下“国民智趣纯电SUV”东风纳米06在武汉正式上市，限时先享价为7.99万~10.99万元；2025款捷途山海T1也在近日上市，官方售价13.49万~17.99万元。
但新车上市之后也有隐忧。近日，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时提到了“0公里二手车”这一行业怪象。所谓“0公里二手车”，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里进行销售。
“这种情况在行业里确实存在。有时候，有的经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车，通过‘0公里二手车’的方式进行售卖。在价格战的背景之下，卖出去一些，缓解库存压力的情况也是有的。”上述吉利汽车销售人员透露。
5月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年5月中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，尽管仍位于库存预警指数荣枯线之上，但是已经同比下降了5.5个百分点。
新一轮车市价格混战背后，无论是主机厂冲销量，还是经销商清库存，似乎都本着一个目标。“目的就是先活下去。”上述吉利汽车销售人员向记者表示。
两年之内有望回归良性竞争
价格战真的能拉动销量吗？事实并非如此。
不久前，乘联分会发布的《2025年4月份全国乘用车市场分析》显示，4月仅有14款车型降价，较去年4月的41款和2023年4月的19款数量大幅下降，体现了降价潮明显降温。但从销量终端来看，4月全国乘用车市场零售175.5万辆，同比增长14.5%。
另据乘联分会秘书长崔东树统计，今年1~4月常规燃油车降价16款，较同期减少13款；混合动力燃油车降价3款，较同期减少3款；插混车降价13款，较同期减少11款；增程式车型降价5款，较同期减少5款；纯电动车型降价28款，较同期减少24款。而今年前四个月，车市累计销量约为687.2万辆，同比增长7.9%。
“虽然现在很多车型都降价了，但消费者反而会担心价格会继续下跌，我想再观望一段时间，看看市场情况再做决定。”购车者赵女士向记者表达了她对新车降价的看法。
上述吉利销售人员则表示：“我们其实非常希望车市价格战能停下来，市场更理性一些。”
国家统计局发布的数据显示，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%，下滑至2024年的4.4%。从整车的毛利表现来看，2024年，比亚迪的汽车毛利率为21.02%，表现较好。而上汽集团毛利率为9.38%、同样走性价比路线的零跑汽车，其2024年全年毛利率为8.4%，并不在高位。
主机厂和经销商都开始寻找利润增长点。上述别克销售人员表示：“市场竞争太激烈，现在都是推‘一口价’政策，价格越来越透明。我们现在的经营策略也调整了，主要靠售后保养、保险续保、精品加装这些服务来维持利润。客户买车可能只来一次，但保养、换件、保险这些需求是长期的，只有把服务做好，才能让客户持续回来。”
行业观点认为，降价促销虽然能短期内提升销量和市场份额，但长期来看并不利于行业发展。“大家都知道价格战只是短期有效，不可长期持续。我们不提倡卷价格，而希望大家去卷品质，慢慢回到良性状态。“一位自主品牌车企高管告诉记者。
小鹏汽车董事长何小鹏近日则表示：“目前车市的竞争还不算激烈，在下一个5年中的某一年，竞争会更激烈。”在他看来，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技，而且应该走出国门。
长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时也强调：“价格战是一个行业发展到一定阶段的产物，行业进入到白热化竞争阶段是正常现象。不仅中国乃至全世界产业都是这样，会经历非常痛苦的阶段，然后回归良性价值线，（时间）不会超过两年。”
原标题：一线调查｜帝豪2.99万、瑞虎3.49万！车市价格战“硝烟”再起 是真优惠还是玩套路？